戴姆勒和博世高调布局无人驾驶出租车,今年均

来源:http://www.kaixuanqimao.com 作者:产品技术资讯 人气:136 发布时间:2020-01-13
摘要:今年1月份,在拉斯维加斯举办的CES贸易展会将“无人流动零售店”、“无人流动酒店”、“无人流动会议室”甚至“无人流动餐厅”等概念带到了我们的面前。这也让我们看到了无人驾

今年1月份,在拉斯维加斯举办的CES贸易展会将“无人流动零售店”、“无人流动酒店”、“无人流动会议室”甚至“无人流动餐厅”等概念带到了我们的面前。这也让我们看到了无人驾驶汽车这一想法应用于这个现实世界的诸多新途径。丰田在之前发布会上展示的新一代关于移动出行理念的概念车E-Palette就是这一系列新概念的代表作之一。丰田称这一概念车为“按需自由变化城市生态平台”,从根本上来看,E-Palette就是一款自主驾驶或者说远程控制的无人车,也是一款符合5级SAE标准且可用于多种用途的电动汽车。

无论是传统汽车厂商如丰田、福特等,或是科技巨头如谷歌、特斯拉、三星、苹果,今年均在无人驾驶领域有所发力。“自动化驾驶将变得非常重要。”龚培元表示,“到2021年,有10%的新汽车都会有自动化驾驶的能力。”

全球最大的高端汽车制造商奔驰母公司戴姆勒和最大的汽车零部件制造商博世日前宣布,将在加州硅谷布局试点无人驾驶出租车,这是戴姆勒和博世去年宣布结盟以来发布的最为重大的消息。

根据美国汽车工程师协会的定义,自动驾驶车辆根据自动化程度不同分为6个级别,从L0到L5。L0级完全没有自动化科技的应用,始终需要人类驾驶员来操作车辆。从级别L1开始,自动化程度借助辅助巡航控制、自动泊车入位和自动变道等功能而不断升高。这些功能在一些品牌的汽车中也已经得以实现,例如特斯拉,但是就目前而言,还没有量产的自动驾驶汽车能达到L5这一完全自动化的程度标准。

如果要问,什么是2018年最受关注的人工智能热门应用,无人驾驶恐怕无出其右。

德国汽车厂商一直被认为是自动驾驶领域的保守势力。戴姆勒和博世高调布局无人驾驶出租车,无疑将加速自动驾驶技术推广的进程,也显示了德国传统汽车制造商联盟制衡谷歌等科技公司的决心。

E-Palette体现了丰田对于移动需求的思考,它最大的特点在于能够适应各类服务场景。企业可以根据不同的需求将其部署为移动零售店、急诊诊所、会议室甚至是私人用餐场所。设想一下,你和你的伴侣可以在无人驾驶的这样一个流动“餐厅”里约会,就只有你们两个人。你们不再是在一个固定的建筑物内,而是在这样一个流动的“餐厅”里边用餐边周游圣莫尼卡这座城市,可以说是一次难忘的用餐体验。同理,这样一个流动的酒店房间也可以行驶到机场去接上你,然后带你返回真正的酒店。

根据百度资讯指数显示,自2018年1月1日至12月24日,无人驾驶日均资讯指数为178896,同比大幅上升189%。而同样是今年人工智能热门应用之一,甚至引发BAT疯狂价格补贴战的智能音箱,日均资讯指数仅11155,不及无人驾驶的十分之一。

自动驾驶技术的复杂性和在研发上面需要投入的大量资金,已经让汽车上下游产业链不得不携手通力合作。去年4月,戴姆勒和博世结盟,由戴姆勒开发一款移动服务打车App应用,用户可以在指定试点城市的指定线路中免费使用无人驾驶汽车服务。据介绍,无人驾驶汽车会配有一个司机保障行驶安全。

丰田的这款E-Palette无人驾驶车用途非常广泛,而且意义非凡。如果有这样一个流动的“会议室”可以安全地接送每位与会者,那参会者何必还要自己单独开车去一个固定的地点开会呢?一位开发人员解释说,E-Palette概念车的目标是要在环境友好的基础上获得社会大众的认可。现在,一些汽车制造商正在开发完全没有方向盘这一装置的车辆,为的就是实现像E-Palette这样完全自主的自动化程度和级别。

对无人驾驶的狂热讨论,源于行业内各厂商的大动作。今年7月,在开发者大会上,百度公司董事长李彦宏表示,全球首款百度L4级别自动驾驶巴士已量产下线,车辆将用于工业园区接驳及养老院内老人接送等场景;11月,百度联合中国一汽共同发布国内首款L4级别乘用车,该车辆计划在明年年底实现小批量生产,2020年实现大批量投产。

为其提供技术支撑的是英伟达的人工智能平台Nvidia DRIVE Pegasus。据英伟达方面向笔者介绍,戴姆勒和博世联手推出的自动驾驶汽车是L4级别的高级别自动驾驶和L5级别的全自动自主驾驶汽车。

www.66159.com,看到这里你可能会心生疑问,一旦出现故障,人类还有办法来控制车辆吗?有办法,只不过不是通过控制方向盘这一方式。方向盘是属于机械系统的一个构造,未来的汽车和交通电子是向着电子方向发展,其中一些采用的是一种被称为“线控转向”的概念,像英菲尼迪Q50就已经使用了线控转向系统。大致上来讲,线控转向就是电子控制单元通过用于操控的传感器和制动器来控制车辆的车轮。

此外,无论是传统汽车厂商如丰田、福特等,或是科技巨头如谷歌、特斯拉、三星、苹果,今年均在无人驾驶领域有所发力。自动化驾驶将变得非常重要。近日,在接受21世纪经济报道记者采访时,Gartner公司高管合伙人龚培元表示,到2021年,有10%的新汽车都会有自动化驾驶的能力。

英伟达NvidiaDRIVE生态系统在自动驾驶的所有领域都已经得以扩展,从自动驾驶出租车、货车到运载车辆,目前合作伙伴超过370家公司。

HOP ON体验

应用布局全面提速

根据英伟达创始人CEO黄仁勋提出的自动驾驶发展路线图,“L3等级的自动驾驶将于2020年早期实现,L4等级的自动驾驶将于2021年晚期实现,而L5等级的全自动驾驶出租车将最早在明年实现。”

实际应用中的一个无人驾驶班车案例就是HOP ON,截止到发文为止,这一服务还处于免费提供状态。HOP ON自动无人驾驶穿梭巴士是由法国自动驾驶汽车和智能共享移动出行解决方案开发商Navya设计,由美国汽车协会赞助,由全球领先的公共交通运营商Keolis负责具体运营,具体地点位于拉斯维加斯市中心一处总里程3/5英里的环线路段。这一段路程可以说是相当短,但就是这样一段路却能赋予乘客无人驾驶的体验和感觉。HOP ON无人驾驶车没有方向盘,也没有刹车和油门踏板装置,车上有一名人类安全操作员和一名向导,负责向乘客介绍车辆的运行原理。安全是首要考虑因素,因此HOP ON无人驾驶穿梭巴士每小时行驶里程不超过35英里。

关于无人驾驶技术的应用,业内已展开多轮探讨与尝试。

硅谷科技巨头们已经疯狂涌入自动驾驶领域。谷歌今年2月公布财报时做出一项重大宣布:将于2018年完成其无人驾驶Waymo出租车业务的商业化。谷歌还表示,已经在每一个层级加速了自动驾驶测试的节奏。

该款车辆配置8个LiDAR传感器、外置4个摄像头,支持4G无线传输GPS导航以及车辆到基础设施传感器来管理交通信号。据安全操作员介绍,HOP ON编程原理是在遇到停车指示灯后会等待15秒,然后上路。综合各方面因素来看,这是一次很好的无人驾驶体验,但有时刹车力度会太大,所以有些时候会感觉不太顺畅。但这并不是什么大问题,这也意味着一旦解决了这些细枝末节的问题,无人驾驶穿梭巴士就具备了面向更广泛人群推广的运输潜力。运营商也可以将其以“移动即服务”的模式来发挥其出行共享的功能。一家名为Olli的公司也开发了类似的智能无人穿梭巴士。

一些企业将落点放在送货服务上,包括京东、苏宁、百度等企业均推出相关物流配送车,硅谷无人驾驶公司Nuro近日亦与全球最大生鲜连锁超市Kroger宣布,推出面向大众的无人驾驶汽车送货服务。

这意味着,人们未来可以通过Waymo的App打到一辆自动驾驶出租车,而Waymo方面也已经确认,将于2018年增产数千辆自动驾驶汽车,投入到出租车的运营中。去年年底,Waymo的自动驾驶车队数量新增了600辆,谷歌还把测试扩展到美国的25个城市。

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但仅仅是无人车送货,还远未满足公众的预期,什么时候人类才能真正使用无人驾驶出行?就此,Mobileye大中华区总经理童立丰给出的答案是,公交作为城市当中最关键的公共运输的载体,可能将是最早落地自动驾驶的场景之一。

在中国,随着第一百辆百度无人驾驶巴士阿波龙的下线,百度也宣称自己已经拥有了生产L4级别无人驾驶巴士的量产能力。包括滴滴、Uber、Lyft等科技公司在内的共享打车服务平台都已经推出了包括点对点的短程服务、团队运输以及穿梭巴士服务等等。

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