头部C7肩负中国汽车突围希望

来源:http://www.kaixuanqimao.com 作者:产品技术资讯 人气:86 发布时间:2020-03-12
摘要:根据中汽协数据,上半年长安汽车(000625,股吧)、上汽集团(600104,股吧)、东风集团等10家汽车集团旗下中国品牌车企80%以上销量均同比增长,平均涨幅为27.92%,但比亚迪、一汽轿车(000800

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根据中汽协数据,上半年长安汽车(000625,股吧)、上汽集团(600104,股吧)、东风集团等10家汽车集团旗下中国品牌车企80%以上销量均同比增长,平均涨幅为27.92%,但比亚迪、一汽轿车(000800,股吧)等企业销量同比下滑。另据乘联会数据显示,上半年共有18家车企销量同比增幅在40%以上,除去两家合资车企,其他16家车企均为中国品牌车企,上汽乘用车、广汽乘用车、北京汽车等7家中国品牌车企销量在10万辆以上。

编者按 | 2019年,一方面自主车企市场占有率再次遭遇“十三连降”,一方面自主头部企业的市场集中度不断攀升,中国车市的深耕者们迈入赛段关键点,“升维”与“淘汰”成为考验体系力与竞争力的长久命题。故此节点,搜狐汽车以《自主车企生死局》两篇系列图文内容作以报道,第一阵营谁能“稳住”?长尾企业谁能“逆风翻盘”?搜狐汽车为您读解一二。此为系列报道上篇:三大梯队成型,头部C7肩负中国汽车突围希望。

《证券日报》记者注意到,上汽乘用车与广汽乘用车相对来讲是10万辆级以上中国品牌车企当中的佼佼者,上半年销量同比增速分别为60.8%和170.1%。

文 | 搜狐汽车.汽车咖啡馆 马小倩

乘联会秘书长崔东树表示,上汽乘用车上半年增量来自于新车荣威360与新能源汽车的爆发,“荣威RX5相当于‘爆款’广汽传祺GS4,传祺GS4占广汽乘用车总销量的90.8%,而荣威RX5月销2万辆不成问题”。按照崔东树估算,2016年上汽乘用车销量至少在30万辆以上,会完成24万辆年销量目标,创造其销量最高峰。

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而对于未来合资品牌SUV价格的下探,大多靠SUV提升销量的中国品牌车企该何去何从?崔东树表示,不必悲观,诸如上汽荣威RX5这样的SUV性价比不输于合资品牌,至少中国品牌将合资SUV价格拉下来也是大功一件。

1、规模决定了生物体的能量汲取能力、力量和寿命——生物界的这条法则,同样适用于公司。

中国品牌销量高速增长

2、中国自主车企第一阵营:7家头部企业,我们称之为“C7”。2019年上半年C7总销量占比中国品牌乘用车总销量的62%。规模是C7第一阵营的划分标准,规模的背后是企业日益积累的体系能力和经营能力。

根据乘联会数据显示,上半年有16家中国品牌车企销量同比增幅在40%以上,其中,猎豹汽车、陆风汽车、一汽吉林、北京汽车和昌河汽车同比增长速度分别为812.9%、237.7%、220.2%、206.9%和200.2%。崔东树向《证券日报》记者表示,这些无一例外都是靠SUV销量撑起的高增长,比如猎豹去年基础很低,2015年4月底CS10才上市,上市后销量几乎占该企业所有汽车销量,北京汽车和昌河汽车更是因为多款小型SUV的相继上市完成了业绩高增长。

3、中国自主车企第二阵营:腰部企业。虽然从销量规模来看,腰部企业与头部企业断层严重,但它们都各有特色,背靠大树有财力支撑,且具备一定的销量基础,在逆势中显现出较好的成长性。

与上述前五家车企大多靠基数过低撑起业绩高速增长不同,上汽、东风、长安三家汽车集团旗下中国品牌上半年都有着不错的市场表现。其中,上汽乘用车上半年销售109688辆,同比增长60.8%;东风风神销量达到66277辆,同比增长26.6%,超额完成半程销量目标;长安乘用车销售563906辆,同比增长8%。

4、中国自主车企第三阵营:长尾企业。这其中或许会走出来少数几家具有创新性模式的新兴企业,但优胜劣汰,第三阵营大部分成员或将消失。

记者注意到,长安乘用车虽同比仍有增长,但原有主销车型SUV产品CS35和CS75、轿车产品逸动和悦翔都出现颓势,但其依靠今年刚刚推出的CX70和CS15这两款新SUV车型遏制住了下滑的趋势。同样,上汽乘用车依靠去年3月份上市的名爵锐腾、去年9月份上市的荣威360和新能源汽车的“绝地反攻”,今年实现了60.8%的增长。

5、当我们谈论中国自主车企“生死局”,不仅是账面数字的变化,其背后是即将或者已经面临工作流动的上百万汽车产业相关工作人员,和待消化、待结构性改革的千万级别的过剩产能。这些变化离我们并不遥远,就在真实地发生着。

“上汽乘用车本来可以卖得更多,但其定位和价格高于其他中国品牌,制约了销量,”崔东树告诉记者,名爵锐腾和荣威360的定价明显“接地气”,一改上汽乘用车的销量颓势。

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上汽乘用车“补课”后劲十足

以色列物理学家杰弗里·韦斯特曾经从物理学的角度理解一家公司的生与死。他认为,规模决定了生物体的能量汲取能力、力量和寿命——生物界的这条法则,同样适用于公司。

众所周知,从2007年上汽南汽合并后荣威与名爵两个品牌也整合到一起,到2012年,上汽乘用车用5年半时间实现了从零到年产销20万辆,销售额200亿元的跨越,年复合增长率达到59.3%,成为国内自主品牌销售增长速度最快的乘用车企业。值得一提的是,上汽乘用车单车平均售价高达11.2万元,这是当初所有中国品牌可望而不可及的价格,至今也鲜有中国品牌能够达到。

那就让我们从规模说起。

从2013年开始,随着市场竞争加剧,特别是产品更新换代过慢,上汽乘用车开始步入低潮期。“上汽乘用车原来按照合资品牌的发展路径走,目的是不想给消费者留下低质低价的品牌印象,不过根据市场需求,做产品还是要从用户需求角度出发。”上汽乘用车有关人士向记者表示,由于之前对品质追求与不断积累的技术,为荣威和名爵两个品牌溢价和品质提升奠定了基础。

在经历市场份额“十三连降”后,中国自主车企“生死局”进入赛段关键点。我们根据乘联会数据,统计了2019年上半年共60家中国品牌车企的生存状况。

“王晓秋重新回到上汽乘用车后,上汽有了明显变化,新领导新风格新突破,抓产品抓质量,更接地气的营销方式,”崔东树认为,正是这一系列举措,上汽乘用车后劲十足。

从上半年累计销量规模来看,头部车企已经明显拉开身位,中国自主车企可被划分为三大阵营——

他表示,刚刚上市的荣威RX5产品性能和售价完全打破了上汽乘用车原有的思路,“荣威RX5有互联网汽车概念,价格也低,广汽传祺靠GS4翻身,上汽乘用车情况会比它还要好,荣威RX5实现月销量2万辆问题不大”。

第一阵营:前7家头部企业,我们称之为“C7”。这其中包括三家民营企业:吉利汽车、长城汽车、比亚迪汽车,和四家国有企业:长安汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车、广汽传祺。

实际上,2014年7月份,王晓秋由上海通用总经理被调回上汽乘用车任总经理,开始用合资企业的人才反哺自主品牌,先是进行为数40人的中层岗位调整,这在汽车圈内尚属首次;然后抓住新能源汽车机会,仅2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车;最后利用“蓝芯”传统动力总成优势,打造高效动力车型。

在头部车企中,我们也能明显看出分层趋势。C7之中的前三名——吉利、长城、长安都曾达到年销百万规模,吉利更是在2018年越过了150万规模,在C7中规模位列第一。

“尤其在新能源领域,荣威e550以同比238%的增幅领跑新能源汽车市场,”崔东树表示。记者注意到,上半年上汽新能源产品以167%的增速以及不断推出荣威e950等新品,压制住比亚迪夺回大本营上海新能源汽车市场主动权,下半年在现有三款新能源产品的持续发力和重磅车型荣威eRX5的强势助推下,上汽新能源将进一步扩大市场份额。

C7后四位选手:上汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪、广汽传祺,在2018年稳居年销50万规模。2019年上半年整体销量在20-30辆万上下。

另外,从2016年至2020年,上汽乘用车旗下荣威/MG品牌将进入新一轮新品密集投放期,累计将推出24款新车型。按照规划,上汽自主乘用车将在2020年冲击100万辆销售目标,相比2015年,其想达到近5倍的销量增长目标。

中汽协数据,2019年1-6月,中国品牌乘用车共销售399.8万辆,同比下降21.7%,占乘用车销售总量的39.5%。以此数据计算,2019年上半年C7总销量占比中国品牌乘用车总销量的62%。

规模是C7第一阵营的划分标准。而规模的背后,我们看到的是这7家企业日益积累的体系能力和经营能力。但这并不代表头部车企就可以高枕无忧。2019年下半年,吉利、长城、上汽等多家头部企业宣布下调2019全年销量目标。“排头兵”正在放缓脚步。

与此同时,在中国汽车产业发展史中,还没有哪一家车企能牢牢坐稳“自主第一”的位置。几家头部车企风水轮流转,各领风骚数年。

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