而对于数据小幅下滑,同比下滑 15.38%

来源:http://www.kaixuanqimao.com 作者:产品技术资讯 人气:152 发布时间:2020-03-14
摘要:尽管一季度奥迪在华暂落第三名,但也创造了销售纪录,在15.93万辆销售数据中,本土车型占到90%以上。需要了解的是,一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春曾透露,201

尽管一季度奥迪在华暂落第三名,但也创造了销售纪录,在15.93万辆销售数据中,本土车型占到90%以上。需要了解的是,一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春曾透露,2019年奥迪品牌销量目标为68.2万辆,较2018年实际销售量增2.87%,而倘若用奔驰“微降”预测作以对比,该数据则将比奔驰2018年销量高出近5000台,二者成绩依然胶着。此外,一汽奥迪和上汽奥迪的“双伙伴战略实施”,也将为品牌在华的未来增势埋下种子。

▲奥迪品牌上半年各车型销量情况

对于转型中的宝马来说,14 亿欧元堪称巨款,为保证现金的正常流转与电动化策略的正常进行,宝马决定削减成本、淘汰部分车型并将研发时间减少三分之一。宝马曾在一份声明中指出,到 2022 年年底,集团将有望实现超过 120 亿欧元的成本削减目标。

奥迪|一汽-大众奥迪提振品牌全球销量 2019年预计销量增幅持稳

三、税前利润:三家都下滑 奔驰少了457亿

奔驰、宝马、奥迪 2019 年第一季度利润分别下滑 37%、74.2% 和 15.38%。

而宝马对于数据的小幅下滑,它认为这与其在利润上的消极影响有直接关联。

从整体看,戴姆勒、宝马、奥迪个集团上半年的税前利润都出现了明显下滑,奔驰和宝马因为涉及排放相关问题,拨备大笔资金作为准备金以应对政府罚款,因而导致利润严重下降,戴姆勒集团旗下奔驰乘用车和轻型商用车业务两者直接亏损15.2亿欧元,让集团息税前利润下降了79%,为12.47亿欧元。

BBA2019 年第一季度的财报并不好看。

但相比上述企业,戴姆勒乘用车业务遭遇了7%的销量下滑,官方认为这是市场竞争的正常波动,在部分车型迎来更新换代的境遇下,SUV车型、C级、E级、S级销量均比去年小幅下滑。

作为电动化的先行者,宝马集团在2013年就打出了i系列品牌,今年上半年总计售出5.9万台新能源车,其中宝马i系列2万台,其中纯电的i3占据了1.9万台,同比增长21%。

但是在研发投入上,奔驰在第一季度研发成本远高于与宝马,戴姆勒集团 2019 年第一季度的研发投入总数为设备、产房建设投入为 16.68 亿欧元,技术研发投入为 23.78 亿欧元,远高于宝马在此方面的投资。这也看作导致奔驰息税前利润大幅下滑的重要原因。

区域构成上看,与奥迪一致的是,欧洲及亚洲市场是宝马业绩的主要支柱。

作为几十年来的老对头,对比其财报中的关键数据,既能看到三个亦敌亦友的竞争对手的业务变化,也能看到在全球汽车产业巨变的大背景,会对BBA这种王牌车企产生怎样的影响,从而了解当下汽车产业格局的发展态势。

相比奥迪与奔驰。宝马第一季度财报同样不尽人意。根据数据显示,宝马第一季度全球销量 60.53 万辆,同比增长 0.1%。宝马集团第一季度营收为 224.62 亿欧元,同比下滑 0.9%。尽管收入没有出现太大的差别,但净利润为 5.88 亿欧元,与 2018 年相比下降 74.2%。宝马息税前利润为 5.89 亿欧元,同比下滑了 78.2%。其中,汽车业务的息税前利润为 -3.1 亿欧元,利润率为 -1.6%,去年同期为 18.81 亿欧元。同样,这也是宝马自 2009 年以来利润的首次亏损。

策略|中国市场新能源产品双加码 成本把控研发支出成提振潜在业绩重要手段

由于宝马和奥迪并没有卡车和大巴业务,所以对比三者的企业业务时,取奔驰的乘用车和轻型商用车两部分的营收,数据为505亿欧元,同比下降3.1%。

同样问题也出现在了奥迪身上,其官方回应称利润销售双下滑的主要原因是由于收到全球轻型车测试规程的实施以及经济萧条等不利因素的影响。这似乎比宝马交付巨额罚款的影响更加深远。

宝马|多品牌销量同比微增 14亿罚单影响利润成色

从三家财报来看,奔驰和宝马税前利润下滑的最核心原因都是受到排放相关的调查,拨备了十几、二十亿欧元的巨额资金提升的支出所导致。未来,包括中国在内的大部分,也都在进一步提升排放标准,对车企来说,都将进一步提升其成本和开支。

根据奔驰官方的回应,导致其销量下滑的主要车型为 SUV、C 级车和 S 级车。数据显示,作为其销量支撑的 SUV 车型销量同比去年减少 3.3,下滑约 15.6%。

而尽管全球市场趋寒,加之WLTP测试标准趋严、关税汇率政策的不断调整,在中国等重点市场以及新能源产品的不断加码下,ABB三家企业依然对今年业绩保持乐观态度。

宝马集团上半年的营收则为481亿欧元,同比增长1.1%。

同样是营收利润遭受到严重的下滑,奔驰与宝马还是有一定区别的。车云认为,最主要的方面表现在,宝马利润下降的背后除自身外,还有诸如罚款等外界原因。除了计提 14 亿欧元罚款,经营业绩方面,第一季度宝马共向全球用户交付 60.5 万台辆(包括 MINI 和劳斯莱斯),甚至呈现正向增长的趋势,总交付辆超过了奔驰和奥迪,一跃成为 BBA 销量第一名。

奥迪e-tron纯电SUV将于上半年以进口方式引入中国市场,此外,中国专属车型Q2L e-tron将于二季度问世,而Q4 e-tron已箭在弦上。全球市场中,今年3月,奥迪首款纯电动车型e-tron已在欧洲交付,布鲁塞尔工厂产能已被预定一空。年内,奥迪还将在全球范围内推出Audi A6 TFSI e 、 Audi A7 Sportback TFSI e、Audi A8L TFSI e、Audi Q5 TFSI e等插电混动车型。

▲奔驰轻型商用车部门上半年业绩情况

营收方面,奔驰第一季度营收 212 亿欧元,相比去年同期下降 7.8%。息税前利润为 13 亿欧元,与去年同期相比下降程度达 37%,而戴姆勒乘用车业务的销售回报率也由去年的 9% 减少到今年的 6.1%。

业务表现上,乘用车销量下滑对集团业绩存有重要影响,而除单车盈利不佳外,高溢价产品销量降低也降低了戴姆勒的营收能力。

▲戴姆勒集团上半年营收情况

根据数据显示,2019 年第一季度,奥迪营收和利润双双下滑。第一季度中,奥迪营收达 138.12 亿欧元,与去年相比,同比下滑 9.84%。奥迪第一季度营业利润为 11 亿欧元,同比下滑 15.38%。根据了解,奥迪在全球市场的交付量为 447250 辆,同比下滑 3.6%。值得一提的是,面对全球市场的下跌,中国成为了奥迪的增长市场,销量为 159334 辆,同比增长 3.3%。

从营收上看,戴姆勒集团以397亿欧元收入领跑三强。而对于数据小幅下滑,戴姆勒认为乘用车业务的销量下降、原材料成本上升,以及对卡车部门增加投资存有关联。值得注意的是,在乘用车业务中,戴姆勒同比去年下滑8%,至212亿欧元。

上半年,戴姆勒集团总营收823亿欧元,同比增长2%。

不过宝马并没有看起来那么糟糕。其利润之所以在数据上显示上出现大幅度的下滑,一部分源于其潜在的欧盟反垄断罚款,提前拨款 14 亿欧元。宝马曾发布警告称,由于 14 亿元的拨款,2019 年息税前利润将 " 远低于 " 上年同期水平。也就是说,关于罚款而导致的利润下滑,处于宝马的意料之内。

而在中美市场,奔驰未能守住増势,其中美国下降9%至6.43万辆,中国市场销量下降3%至17.3万辆。对于2019年市场预期,奔驰预测其欧洲市场乘用车业务将与去年持平,中美市场则呈现微降态势。而各区域营收的各有增减,与当地在售高溢价比车型比例存有一定关联。

3、电动汽车/自动驾驶

转型中的奥迪,阵痛早已开始。受 WLTP 的影响以及向电动化转型经费的增加,比起奔驰、宝马,奥迪从去年就开始经历起利润,销量的双下滑。2018 年奥迪全球新车交付量较 2017 年下降 3.5%,营业利润约下滑 8%。虽然 3 月全球销量有所回升,但依旧没能改变第一季度销量下滑的事实。值得一提的是,其在中国地区销量连续上升或许在一定程度上减轻了其损失程度。

但需了解,在囊括14亿欧元备用金的基础上,其汽车业务营收依然大幅下滑。对此,宝马认为这与研发费用支出存有一定关联。而据公开资料表示,包括工厂升级改建在内,宝马第一季度共支出费用13.96亿欧元。

过去20年,因为中国车市的迅速发展,给全球不少车企带来了新的机会。但随着增长触顶以及全球经济下滑、贸易战等影响,全球大部分地区汽车需求量都在下滑,BBA上半年的乘用车销量表现也都受到影响。

同时,深知全球汽车市场下行的戴姆勒集团并不准备将鸡蛋放入同一个篮子里,其布局的出行市场已经初见成效。

搜狐汽车·汽车咖啡馆

奥迪方面表示,利润下滑的主要原因是集团收入降低了24.2亿欧元,在这背后,则是因为奥迪品牌汽车总销量下滑了4.3万台,并且还与大众集团其他品牌分开核算了一部分收入,所以总收入下降。

从去年 9 月 1 日起,WLTP 的实施让欧洲车企几乎遭受到了灭顶之灾,使奥迪品牌多款畅销车型遭遇交付瓶颈。车型的更新换代、库存的进一步优化给奥迪带来了繁重的负担。此外,奥迪品牌计划加快于电动化的转型以及自动驾驶的研发,这使奥迪面临着巨额研发费用投入,同时也给其第一季度的财务报表扯足了 " 后腿 "。

轻型商用车业务中,Sprinter为戴姆勒贡献了8万余辆的销售增幅,且提高了单车盈利能力,但基于阿根廷、俄罗斯地区产能结构调整带来的成本增加,抵消了上述积极因素。卡车与公交业务上,北美自贸区6.2万辆的市场份额缩减,成为卡车业务盈利缩减的主要原因,与此同时,内部认证流程改变所带来的交付延期,也让公交业务利润下滑。

前者即奔驰品牌的乘用车业务,包括轿车和SUV车型,后者是奔驰的轻型商用车,即V级、威霆等MPV车型,这也是跟宝马、奥迪两个品牌相对照的部分。

中国是奔驰在全球最大的单一市场,因此奔驰在财报中表示仍相信中国是其全球销量的发力点与支撑点。通过更多主力车型的降价以提高在华的销量,扩大市场份额。

从品牌维度来看,奥迪品牌依然是集团的业绩支柱,但基于Q3、Q5等重点SUV车型的小幅下滑,该品牌业绩并不理想,需要注意的是,合资品牌一汽-大众奥迪的逆势上扬,抵消了一部分由此带来的消极影响。而随着全新Q3 Sportback以及升级版A4的入市,奥迪预测,2019年品牌交付量将保持温和增长,势头或将在下半年尤其明显。

在这其中,奔驰乘用车销售113万台,同比下滑5%;奔驰轻型商用车销售20.8万台,同比增长2%;戴姆勒卡车销售24.2万台,同比增加2%;戴姆勒大巴销售8435台,同比增长12%。

然而,2019 年第一季度奔驰业绩下滑的主要表现则在于销量。除欧元汇率走弱等因素外,奔驰利润、销量双下滑更主要的原因在于产品方面。根据财报的销量显示,奔驰、奥迪产品销量下滑程度分别为 7%、3.6%,甚至宝马在销量上微增 0.1%。在奥迪与宝马在中国市场销量双双逆势增长的情况下,奔驰第一季度表现疲软销量下滑 3.2%。

值得注意的是,戴姆勒金融在第一季度中实现了业绩的翻倍,对此,官方表示,这与戴姆勒、宝马在移动业务的兼并不无关系,此外,大额订单合的合作,也让戴姆勒在金融业务中收获颇丰。

奥迪旗下也有一些插电混动车型,例如A6L e-tron但官方将这些车型的销量归在了A6家族中,可见整体销量并不喜人。

不久前,奔驰、宝马、奥迪三家公司分别发布其第一季度财报,尽管三家汽车制造商被称为 " 德系三强 ",但从报表上的数据来看,已然没能躲过汽车行业下行的席卷。

迈入2019年,全球车市趋寒、排放法规趋严,加之关税汇率的连番波动,这让以奥迪、宝马、奔驰为代表的豪车集团,在业绩上一改往日的“劲增”态势。

图片 1

未来在哪?

数据上看,宝马“本土化”车型份额仍有上升空间,而1、3月两位数的同比劲增,说明该品牌在华仍将处于发力阶段,而下半年,随着全新一代国产3系和X2的推出,宝马又将在华迎来新的增长引擎。

▲奔驰V级MPV

车企的好日子已经越来越短,哪怕处于头部的世界汽车制造巨头,也难逃业绩下滑的灾难,但是对车企来说,哀叹于悲惨的现状已经无济于事,更应该着眼的是在未来如何走出困境。

戴姆勒|高盈利产品结构待优化 乘用车业务遭遇下滑

由于2019年全球车市下滑,奔驰乘用车和轻型商用车和奥迪的销量都在下滑,宝马逆势实现了增长,但增幅只有0.8%,可见日子都不好过。

透过财报可以看到,哪怕是全球汽车巨头也在面临着巨大的问题,欧盟的反垄断措施与最新的排放法规,电动化的转型与巨大的投入,巨人的转身是困难的,解决目前的难题是今年的重中之重。

其中,梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV,预计于年底国产上市;与吉利签署的Smart项目合作协议,意味着电气化产品也将成为该品牌攻城略地的重点领域。至2025年,戴姆勒预期梅赛德斯奔驰旗下纯电动产品,将占品牌销量的 15%至25%。

四、车型销量:宝马主力产品力压奥迪

而这也是奔驰近 6 年来出现的最严重的销量、营收与利润的同时下滑。

在奥迪看来,营收大幅下滑与企业表现并无直接关系,“多品牌销售公司”统一计入母公司大众集团的财务报告,在一定程度上影响第一季度的数据表现,例如第一季度中销量维度上,“多品牌销售公司”已从7万余辆调整至13辆。

其中最重要的汽车业务营收283亿欧元,同比下降7.8%。其中奥迪品牌的营收为200亿欧元,微增1.4%。兰博基尼营收9.78亿欧元,同比增长75.5%。

同时深化与中国国内车企的合作,与吉利成立合资公司,共同推进 smart 的电动化过程。此外,双方还共同成立出行公司蔚行科技,再一次展露想要分得中国出行市场一块蛋糕的野心。

其中,奥迪品牌希望产品交付能够同比稳增,而经营销售回报率锁定于7%-8.5%;宝马预期汽车销量仍降实现同比增长,EBIT利润率目标设定在8%至10%之间,而基于反垄断诉讼,汽车业务利润率将在滑落在4.5%-6.5%之间。对于戴姆勒而言,其希望能比去年同期实现息税前利润的稳增,其中乘用车业务销售回报率介于6%-8%之间,金融业务达17%-19%。返回搜狐,查看更多

2、日益严苛的排放法规

销量数据

尽管财报中并未体现奥迪对于研发的投入,但伯蓝·绍特曾在今年3月员工内部信中重申“奥迪必须为了未来而大规模投资”,而这项投资费用的累计额度将达400亿欧元。

相比之下,上半年奥迪的汽车业务最为挣钱,运营利润总额为22.5亿欧元,超过了奔驰乘用车和轻型商用车,也超过了宝马的汽车业务。不过即使如此,奥迪也因为销量下滑18.9万台,且与大众集团其他品牌分开核算,让总收入和运营利润出现了下滑,可见大形势对谁都不友好。

图片 2

其中,宝马同比增长8.4%至13.96亿欧元,其中用于工厂设备改造的投资涨幅达36.1%,至9.99亿欧元。戴姆勒乘用车业务则将于今年投入164亿欧元用于对“未来移动出行以及基本盈利”的研发支持,其中产能设备优化占据73亿欧元,研发花费则占92亿欧元。

1、全球车市下滑

车云小结:

抛除7万辆“其他大众集团品牌”来看,奥迪集团与去年同期销量持平,其中一汽-大众奥迪的销售增幅抵消了西欧、北美市场的数据微跌。

奥迪和宝马在财报中都提供了详细的车型销量图表,但戴姆勒却并没有,因此这里只能对比奥迪和宝马主力车型在全球的销量情况。

先来看一下,过去的一个季度里,三家企业的报表数据。

根据三家企业日前公布的财报来看,“新四化”转型所带来的巨额投资,以及销量放缓所带来的业绩阵痛,同样在数据上有所体现。由此,缩减成本、夯实重点市场的业绩目标,已成为德系豪车三巨头提振业绩的“攻守道”。

相对来说,宝马实现了逆势增长,但幅度较低只有0.8%。

尽管三家在第一季度表现的都不太好,但称的上喜讯的是,除奔驰外,奥迪与宝马都实现了在中国市场的增长。作为宝马集团最大的单一市场,宝马品牌第一季度销量达到 16.8 万辆,同比增长 10.2%,也正是得益于此,是的宝马集团全球销量微增 0.1%。奥迪也在中国地区出现 3.3% 的销量增长。

而从一季度在华销量可见,尽管财报数据同比回落,但奔驰仍以17.3万交付数据夺得在华豪车市场冠军,其中1月份,其以7万辆成绩刷新豪车在华单月的最高纪录,而长轴距版C级和E级轿车依旧是销售主力。

其中奔驰乘用车434亿欧元,同比下降5%;戴姆勒卡车200亿欧元,同比增加12%;奔驰轻型商用车70亿欧元,同比增加6%;戴姆勒大巴20亿欧元,同比增加7%;戴姆勒金融服务140亿欧元,同比增加9%;调整额为-42.6亿欧元。

今年 3 月,其与宝马共同成立的合资出行公司涉及共享、网约车、通车、充电等多个方面。

此外,Urus自2018年夏季上市后,较好的销售表现带动兰博基尼的销量上涨,同时,摩托车品牌杜卡迪也呈现良好的业绩预期。

▲奥迪集团上半年部分成绩

回想 2018 年,奔驰还是戴姆勒集团的 " 顶梁柱 ",作为戴姆勒的核心板块,在集团总利润骤降 28% 的情况下,奔驰乘用车部门销量超过 230 万辆,实现连续 8 年的销量增长,并成为全球最高的豪华车品牌。

而正因对新能源及对未来相关业务的不断重视,三家德系豪华车企成本支出也有所体现。

而如果聚焦到乘用车业务来说,戴姆勒集团下奔驰的乘用车和轻型商用车两部分的营收为505亿欧元,同比下降3.1%。宝马集团汽车业务为418亿欧元,同比增长0.8%。奥迪则为283亿欧元,同比下降7.8%。

BBA 销量对比

从销量上看,德系豪车三强乘用车业务已从去年“胶着”状态,赛道身位正逐渐明朗。

▲宝马全新5系

再来看戴姆勒 4 月底发布的季报,第一季度财报显示,奔驰乘用车(含 Smart、AMG、迈巴赫,不含奔驰商用车)全球交付约 55.5 万辆,同比减少 7%。值得一提的是,这是近 10 年来,奔驰的交付量首次出现如此大幅度的下滑。

在产品交付上,宝马预计于今年年底前累计向全球销售50万辆电动车,目前累计销量已近38万辆,其中,一季度同比增长0.7%至27044辆,i3、i8成为宝马该领域重点车型。产品攻势上,至2020年底,其将推出10余款全新及升级款电动产品,其中囊括了2020年沈阳生产并出口至全球的BMW iX3。

戴姆勒在财报中表示,这两个部门利润下滑主要是因为受排放门,以及高田气囊相关的召回支出影响。其中奔驰乘用车涉及18.34亿欧元相关费用,奔驰轻型商用车涉及21.7亿欧元。

从三者利润下降的幅度来看,宝马堪称 " 伤亡惨重 "。

除去中国等重点市场深耕外,在ABB2019年规划中,新能源细分市场攻城略地也于今年交战正酣,其中奥迪与奔驰将展开在中国市场的直接碰撞。

两个部门加起来,总计贡献息税前利润-15.2亿欧元。而如果算下下跌的幅度,奔驰两个部门上半年比去年同期息税前利润下滑了58.07亿欧元,约合​457亿人民币!​

除了在中国,奔驰在全球的另外两大市场欧洲和美国也呈现不同程度的跌幅,分别为 -9.3% 与 -3.6%。

作为“主战场”,中国市场销量及业绩表现无疑将对ABB集团数据存有重要影响。

作为三家全球知名的豪华品牌,奔驰、宝马、奥迪三个品牌在车型销量上也是紧追直赶,那么三家的主力车型在上半年销量如何?

宝马第一季度财报信息

对此境遇,宝马和奥迪认为,西欧市场WLTP测试标准带来的额外成本支出正是其中主因。此外,欧盟可能开出的14亿欧元反垄断罚单,加重了宝马成本支出;而除销量低迷外,奥迪利润也受到重要车型更新换代、以及前沿技术前期投入等因素影响。

2019年上半年,戴姆勒集团总计售出158.9万台汽车,同比下降2.7%。

除去提前计提的 14 亿欧元罚款,宝马财报中对利润下滑的解释还有研发经费的投入。为确保其在未来出行中的主动权,宝马在今年第一季度进行了大量的前期投资,此外,其一季度研发费用为 13.96 亿欧元,同比增长 8.4%。房地产、厂房和设备投资也增长约三分之一,合计金额为 9.99 亿元。宝马对于第一季度的投资开支也成为影响其利润的另一方面原因。

德系豪车三强在息税前利润方面滑坡幅度更为剧烈,而宝马更是同比下跌近八成,销售回报率跌入负区间。

这也说明,全球车市确实在走下行路线,宝马和奥迪的主力车系都在大幅下滑,需求疲软。至于宝马X3实现90.7%增速,核心原因是因为去年同期销量只有7.8万台,基数太低。

宝马十年来首次出现亏损 Q

本文由www.66159.com-www66159com澳门美高梅官方网站发布于产品技术资讯,转载请注明出处:而对于数据小幅下滑,同比下滑 15.38%

关键词:

最火资讯