雷克萨斯在华销量已经达到了4.62万辆,作为日系

来源:http://www.kaixuanqimao.com 作者:产品技术资讯 人气:140 发布时间:2019-09-29
摘要:2016年转眼已过去了一半有余,上半年的国内车市在震荡中依然持续走高,而在豪华品牌中的争夺则更加白热化,作为日系三大豪华品牌也集体发力国内豪车市场究竟胜算几何? 2016年转

2016年转眼已过去了一半有余,上半年的国内车市在震荡中依然持续走高,而在豪华品牌中的争夺则更加白热化,作为日系三大豪华品牌也集体发力国内豪车市场究竟胜算几何?

2016年转眼已过去了一半有余,上半年的国内车市在震荡中依然持续走高,而在豪华品牌中的争夺则更加白热化,作为日系三大豪华品牌也集体发力国内豪车市场究竟胜算几何?

日前,广汽Acura首款国产车型CDX正式下线,讴歌成为继英菲尼迪之后第二个国产的日系豪华品牌。国产后的广汽讴歌的销售目标是1万辆,并期望在3年后使销量提升达到5万辆。至此,日系豪华品牌中,只剩下雷克萨斯一家还在坚持“纯进口”身份。

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说起日系豪华品牌人们脑子里就会跳出雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌这日系高端三杰,只不过在目前的国内车市他们都只能被归为“二线豪华品牌”之列,因为德系ABB三强已经牢牢把持了国内70%的豪华品牌销量,而剩下的30%则有一大票“二线豪华品牌”来争夺。为了摆脱这一不利局面英菲尼迪和讴歌先后都已经完成了其国产化进程,这是否能帮助其突围成功呢?

说起日系豪华品牌人们脑子里就会跳出雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌这日系高端三杰,只不过在目前的国内车市他们都只能被归为“二线豪华品牌”之列,因为德系ABB三强已经牢牢把持了国内70%的豪华品牌销量,而剩下的30%则有一大票“二线豪华品牌”来争夺。为了摆脱这一不利局面英菲尼迪和讴歌先后都已经完成了其国产化进程,这是否能帮助其突围成功呢?

10年前,雷克萨斯在中国曾与ABB齐名。但ABB现在的年销量已达到50万辆级别,雷克萨斯才刚刚要冲击10万辆目标,完全不可同日而语。谁也无法否认,形成这种局面,最重要的原因就是雷克萨斯未能国产。

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而在此前,雷克萨斯已连续多次公开表示“不国产”,最早的说法是“年销量5万辆以下不国产”,但在突破5万辆之后,雷克萨斯改口了,“年销量10万辆以下不国产”。而今年上半年,雷克萨斯在华销量已经达到了4.62万辆,眼看10万辆的目标有望达成,雷克萨斯又改变了说法,至少在2016年以前没有任何国产化计划。

首先来说说作为日系豪华品牌带头大哥的雷克萨斯,其进入国内市场的时间最早,口碑和品牌效应也最好,上半年销量达到46179辆创中国市场半年业绩历史最佳。这其中ES、NX和RX车系贡献了九成的销量,虽然这3款车型在坊间因为出身平台的问题被炒的沸沸扬扬,不过依然无法抵挡消费者的热情。而下半年新款GS也将有望成为另一个新的业绩增长点,总体业绩普遍看好。

首先来说说作为日系豪华品牌带头大哥的雷克萨斯,其进入国内市场的时间最早,口碑和品牌效应也最好,上半年销量达到46179辆创中国市场半年业绩历史最佳。这其中ES、NX和RX车系贡献了九成的销量,虽然这3款车型在坊间因为出身平台的问题被炒的沸沸扬扬,不过依然无法抵挡消费者的热情。而下半年新款GS也将有望成为另一个新的业绩增长点,总体业绩普遍看好。

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但是如果还要继续提升销量有一个始终迈不过的坎那就是国产化之路依旧漫长。作为一个老生常谈的问题,雷克萨斯一直对其国产化进程消极应对,从最初的年销量5万辆以下不国产到年销量10万辆以下不国产再到2016年以前无国产计划,摆明了就是不想国产化。其理由则始终如一为“保证产品质量”。不能国产则在价格上无法与ABB等列强相抗衡,注定其只能在二线品牌中以高价格、高品质的标签继续特立独行。

但是如果还要继续提升销量有一个始终迈不过的坎那就是国产化之路依旧漫长。作为一个老生常谈的问题,雷克萨斯一直对其国产化进程消极应对,从最初的年销量5万辆以下不国产到年销量10万辆以下不国产再到2016年以前无国产计划,摆明了就是不想国产化。其理由则始终如一为“保证产品质量”。不能国产则在价格上无法与ABB等列强相抗衡,注定其只能在二线品牌中以高价格、高品质的标签继续特立独行。

雷克萨斯在华销量已经达到了4.62万辆,作为日系三大豪华品牌也集体发力国内豪车市场究竟胜算几何。雷克萨斯官方表示,不愿国产的原因之一,就是为了保障产品质量。众所周知,雷克萨斯是丰田的掌上明珠。有业内人士指出,丰田会专门针对雷克萨斯进行供应商评估,评估标准要比丰田本身的标准更严苛50%。在他们看来,国内的总装以及零部件质量眼下还达不到日本本土的水准。

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