FS将这起事故归咎于特斯拉Autopilot功能,Model X确

来源:http://www.kaixuanqimao.com 作者:汽车新闻 人气:59 发布时间:2020-02-11
摘要:RichardFS将这起事故归咎于特斯拉Autopilot功能。他声称,当时Autopilot处于开启状态,该系统中的自动紧急刹车功能本应为他刹车的,但是却没有,而且似乎也没有减速。 最后一点,是关于

Richard FS将这起事故归咎于特斯拉Autopilot功能。他声称,当时Autopilot处于开启状态,该系统中的自动紧急刹车功能本应为他刹车的,但是却没有,而且似乎也没有减速。

最后一点,是关于驾驶员监测系统的问题——这也是美国国家运输安全委员会最恨特斯拉的地方。此前美国国家运输安全委员会,曾多次警告特斯拉不要用“自动驾驶”来误导消费者,事实上,特斯拉也确实做得挺过分。不光特斯拉,国内厂商在L2辅助驾驶功能的宣传上,也有同样的毛病。貌似只有双手离开方向盘,才能体现出自动驾驶的“路线正确”。

www.66159.com,2018年3月23日,黄伟驾车在美国101号高速公路上向南行驶时,其Model X P100D撞上了中间隔离栏和左侧出口匝道的安全护栏。SUV前端被撕裂,车辆起火,并导致另外两辆车追尾。救援人员把黄伟送到斯坦福大学医院,但仍因为此次事故受伤身亡。

这起事故发生得如此之快,使得Richard FS来不及及时做出反应,这起事故可能有助于特斯拉进一步改进其Autopilot系统和自动紧急刹车

通过上述报告,我们至少看到了特斯拉的自动驾驶存在着三个问题,事实上,是当前所有的自动驾驶都存在着的两个问题,注意,是所有的。

去年6月份,美国国家运输安全委员会发布了一份初步报告,将事故归咎于Autopilot系统的Navigate导航功能错误。美国国家运输安全委员会今日宣布,已将特斯拉排除在3月份所发生的Autopilot系统激活情况下的致命事故调查之外。美国国家运输安全委员会表示,之所以采取这一行动,是因为特斯拉“在接受审查和确认之前,就发布了调查信息”。

7月25日消息,据国外媒体报道,特斯拉Model 3车主Richard FS分享的一段视频显示,他驾驶的Model 3在美国北卡罗来纳州的一条高速公路上行驶时,连续撞倒了11个隔离桩。幸运的是,没有工人在现场,也没有人在事故中受伤。

报告还公布了驾驶员监测系统的情况,事故发生前近13分钟,车辆都是由Autopilot控制,其中93.8%的时间里,驾驶员的双手都没有放在方向盘上。13分钟内,Autopilot曾先后5次提醒驾驶员接管,前4次驾驶员都介入了,只有最后一次,驾驶员没有来得及反应,直接导致事故。

一周前,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克为投资者举办了“自动驾驶日”,宣传该公司计划在2020年组建一支自动驾驶出租车车队。

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大部分的ACC自适应巡航,刹车调校得很温柔,堪比老司机的脚法,但在油门的调校上,就暴力很多了,特别是前车变道后,系统会急加速到设定的速度。特别是在前车紧急避障变道后,后车再在这个时候急加速,非常危险。

在诉状中,黄伟家人声称,涉事的Model X电动汽车缺乏自动紧急刹车等安全功能,而其他汽车制造商生产的汽车以及最新款的Model X都具备这种功能。但根据车主手册,Model X确实配备了自动紧急刹车功能。

此外,Richard FS承认,他对这次事故负有责任,因为当时他在车上睡着了。然而,他说,特斯拉的自动紧急刹车功能失灵了。

电动车的AEB和燃油车的AEB不一样,燃油车的AEB和动力系统之间是相对独立的关系,其控制策略也相对简单独立。而电动车的AEB和三电系统的联系相当紧密,尤其是那些集成能量回收功能的AEB更是如此,在控制策略的制定上,电动车AEB需要考虑的东西更多。

原告方还声称,特斯拉知道,或者应当知道,“用户在以合理可预见的方式使用特斯拉Model X时,可能会离开车道撞到固定物体,从而对车内人员造成伤害。”该家属在诉状中表示,“鉴于存在伤害风险”,这家汽车制造商本应发布召回或发出警告。

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