在北京点映前,拜腾汽车并未选择代工生产的合

来源:http://www.kaixuanqimao.com 作者:汽车新闻 人气:166 发布时间:2020-04-03
摘要:从时间线上,拜腾的每一步都走得相对“迟缓”,似乎他们并不急于率先占领市场。这其中确实有企业策略方向调整,以及资金不足的原因。但也正如拜腾汽车CEO戴雷所表达的:产品细

从时间线上,拜腾的每一步都走得相对“迟缓”,似乎他们并不急于率先占领市场。这其中确实有企业策略方向调整,以及资金不足的原因。但也正如拜腾汽车CEO戴雷所表达的:产品细节和质量才是更加重要的决定性因素。为了保证产品本身的质量,拜腾汽车并未选择代工生产的合作方式,直接选择了自建工厂。

行业洗牌加速,“产品力”才是硬道理

在北京点映前,拜腾M-Byte在法兰克福已经公布了在欧洲的售价,其价格为4.5万欧元,约合人民币30万元。但需要说明的是,即使公布了欧洲售价,今年依然不会出现批量交付

当然,造车并非是一件简单的事情,前期的全部筹备工作的确能直接影响到后期交付产品的产品力,但却不能因此就断定产品的完美化。最终评定结果,也只有得到首席出行官拿到试驾车后,我们才能给出最终的结论。

据悉,2019年1月,拜腾内部定下了非常清晰的方向,即要从两个方面控制成本。一是要控制好固定成本,另一个就是单车的成本。“如果单车没有毛利的话肯定会死掉,这个在投产之前就要严格把握。我们可能还达不到一个行业最高的水平,但是至少应该有一个毛利。这是我们今年特别重视的一个工作这也是所有的投资人最关注的事。”戴雷进一步解释,如果造车新势力没有良好的商业模式,势必会面临失败。

亮相广州车展

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“大多数造车新势力企业肯定是不能活下去的,因为消费者不需要这么多的品牌选择,市场空间没有那么大。而且,造车新势力还要重资产,最后跑出来的也只有几家。”在拜腾南京工厂“点映礼”上,拜腾CEO戴雷如此表示。

不止是拜腾,整个造车新势力都出现了“钱荒”。虽然创始人否定了延期交付不是资金问题。但拜腾缺钱似乎不是什么公开的秘密,从去年9月,拜腾汽车通过南京知行收购一汽夏利全资子公司一汽华利100%的股权,转让价格为1元,并承诺偿还公司8亿元债务。可到了今年10月初,一汽华立依旧没有收到来自拜腾的款项。

随着2019年的中国新能源补贴战略的“退坡”,终端市场的表现也呈现出明显的下滑趋势。即便是率先完成交付新造车势力小鹏、威马头部新品牌,在1-9月的累计新车销量也均未超过1.5万辆。这对于已经“迟到”的拜腾汽车来说,并非是什么好消息。

“拜腾已经度过了最危险的时期。”拜腾首席事务官丁清芬回应称。

对于晚进场的拜腾而言,在资金、产品、研发,渠道等领域并未具有一定优势。此外,除了屏幕,拜腾还需要有更多的亮点需要让消费者记住。

在现阶段,显然拜腾对自家的产品充满了自信。“BYTON的平台是我们完全从零开始自己研发的,符合全球化的标准,能全面支持SUV、轿车以及7座的MPV车型。”戴雷说道,“通过共享平台和规模化,我们也可以把成本降低。”

2015年前后,国内兴起了一波造车热。凭借政策的鼓励与资本的推动,一时间,造车新势力成为万众瞩目的风口。

对于大屏是否会为驾驶者带来困扰, 拜腾中国研发副总裁段连祥表示,“通过语音或手势控制,驾驶员的视线可以不离开前进方向实现对车辆的控制。我们在交付车辆的时候会有专门人员协助大家学习和设置好这个交互模式。通过这个过程,用户可以知道未来如何做功能设置,也可以更好的了解大屏的设计逻辑。”

显然,作为新势力的拜腾汽车似乎更乐意走“老路子”。这样的选择可能是拜腾汽车的“小机灵”。毕竟受制于资金状况,留给拜腾的发挥空间实在不多。

作为造车新势力的代表企业,蔚来汽车上市之后交出的“答卷”也并未令人满意。基石资本的张维曾表示,“没有一家造车新势力公司值得投资。”

空白了近一年的C轮融资,是否成为了拜腾延期交付的原因。这一说法得到了戴雷的否定。戴雷表示,要对产品品质的打磨需要时间。先行者的经验教训为拜腾提供了许多经验,使拜腾在发展过程中能少走弯路。“最重要的就是不能小看品质质量,我们一定要用足够的时间把这个工作做好。”

降本增效,相信是让所有新势力造车品牌焦头烂额的一个名词。尤其对于仍未实现交付且资金能力较弱的拜腾汽车来说,更显的尤为重要。“2019年之前,新势力存在一定的泡沫性发展,因为拿钱太容易了,没有人非常认真去算过商业计划书的可行性。”戴雷对我们说到,“拜腾是从今年1月份开始,就把成本控制作为公司除了推出产品和融资之外的公司发展战略目标。”

对于造车新势力的未来,戴雷强调,如果错过新能源,中国会失去历史上独一无二的机会。“现在不能因为某个企业遇到问题就质疑这个行业的发展方向,这个真的太可惜。未来只靠传统的车企是不够的,市场一定需要新势力的力量。”

此外,从去年10月开启的C轮融资,也只是在近日拜腾才官宣了即将完成的消息。对此,拜腾CEO戴雷表示,C轮资金已经陆续到账,还有部分资金正在走流程。

在本届广州车展上,拜腾首款豪华智能电动SUV——拜腾M-Byte迎来了亚洲首秀,此前亿欧汽车与首席出行官已经多次对这款车进行了体验。相较于早早完成交付的其他新势力造车品牌,拜腾汽车显得底气十足。早在2017年便完成了品牌构建,而直到2019年11月6日,拜腾才首次公布了旗下首款量产车M-Byte。

而对于拜腾量产的一再推迟,戴雷表示,2020年年中,M-Byte将实现量产。“其实今年给了我们很多重要的教训,其中最重要的就是不能小看品质质量,我们一定要把这个工作做好。虽然延迟了一些但我依然比较欣慰,因为还是有5万多的预订用户,其中有一部分是付过定金的,他们依然有非常强的购买意向,这表示我们的产品依然值得等待。”

与其他新势力不同的是,拜腾并未将电池续航,加速性能以及车身制造工艺作为宣传重点,而重点依然还是那块48寸的屏幕。对此,拜腾首席执行官戴雷(Dr。 Daniel Kirchert)直言表示:拜腾M-Byte不仅是一辆纯电动汽车,还是一台智能互联设备,一间豪华起居室。

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