2018年云度销量计划为3.5万辆,而这样的成绩竟然

来源:http://www.kaixuanqimao.com 作者:汽车新闻 人气:104 发布时间:2020-04-11
摘要:美国财经媒体曾经指出,近5年的汽车市场尤其是新能源汽车的发展速度并没有当初新创企业所想象得乐观。在“乐观的前景”笼罩下,造一台好车的难度被大大低估了,导致众多曾经野

美国财经媒体曾经指出,近5年的汽车市场尤其是新能源汽车的发展速度并没有当初新创企业所想象得乐观。在“乐观的前景”笼罩下,造一台好车的难度被大大低估了,导致众多曾经野心勃勃的造车新势力发展艰难。

消化期结束压力增大

月销千辆成分水岭

而6月28日才开始交付的零跑汽车,计划要在年内完成1万辆的销量目标。但翻看新车上市后4个月692辆的销售业绩,目标完成率还不足7%。

竞争对手前后夹攻

www.66159.com,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,销量呈现分化趋势是正常现象,造车新势力经过优胜劣汰后,最后只能剩下少数几家。

国产特斯拉则是另外一个变量。特斯拉是首个独资在华建厂的海外车企,国家如此快速地引入这家美国电动汽车企业,无疑是希望其成为我国电动汽车市场中的一条“鲶鱼”,刺激整个中国新能源车市的发展。由于抗风险能力较弱,造车新势力无疑是最容易被这条“鲶鱼”吃掉的企业。

云度汽车、新特汽车等造车新势力的销量普遍不好,蔚来、小鹏、威马这三家企业半年的销量也未能破万。这样的成绩,甚至不及传统燃油车企业一款热门车型单月的销量。竞争开始进入到下半场,让自己活下去对于造车新势力来说已迫在眉睫。

数据显示,今年8月蔚来ES6销量为1808辆,然而在迈过月销千辆大关的同时也严重挤压了ES8的市场空间,8月ES8销量降至182辆。从市场表现来看,蔚来ES6、ES8两款车型并没有取得协同作战的效果,反而内耗严重。

可以看到,造车新势力在市场中的境地难掩尴尬。

销量目标无力完成

从PPT到量产,各造车新势力已经进入销量争夺战,而哪家能够迈过月销千辆关口,也成为新势力车企能否在新能源车市持续发力的关键之一。近日,各造车新势力企业纷纷交出8月销量成绩单。据统计,今年8月仅有威马和蔚来两款车型销量破千,小鹏、合众、云度等品牌车型销量仅在几百辆徘徊。

小鹏G3的销量在今年前10个月内达到1.19万辆,帮助小鹏汽车继续稳居造车新势力的前三名。但回看如果想要达成年销4万辆的目标,在今年的最后两个月的月销量至少要达到14028辆。

贾新光分析称,造车新势力现在的交付成绩大多建立在品牌创立之初的品牌积累和“死忠粉”的支持。比如,蔚来在其招股书中披露,上市前蔚来ES8的预订量就超过了1.7万辆;威马汽车在EX5下线时,官方公布当时预订量突破了10000辆;小鹏汽车推出“鹏友”报价计划,去年年底时积累的订单也超过了1万。那么,随着这部分订单陆续消化完毕,度过了品牌、粉丝消化期后,造车新势力的新车销售和交付又重新归零,进入实打实的市场竞争层面。从最新的数据来看,造车新势力在2019年以来的销量都不算好。其中,已经上市的蔚来汽车今年一季度的交付量环比更是下滑50%。蔚来方面解释说,因为补贴退出、宏观经济等因素,预计需求和交付还会持续减缓。不仅交付量出现下滑,今年上半年,蔚来更是遭遇了国内造车新势力的第一起召回。6月27日,因动力电池模组内部走线方向出现缺陷,蔚来汽车向国家市场监管总局备案,召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。此次蔚来因动力电池包存在安全隐患而发起的召回和此前多起ES8汽车的起火自燃事件也让公众对蔚来汽车的安全性产生了质疑。

新势力待解新问题

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不过,造车新势力目前的处境并未影响资本市场对其前景的判断。据不完全统计,仅2019年3月至6月间,10家造车新势力的融资规模就已经超过250亿元。其中比较大的一笔是5月底——蔚来汽车获得100亿元的融资,投资方为北京亦庄国投。除此之外,爱驰汽车获得10亿元融资、博郡汽车获得25亿元融资……7月份,威马汽车又宣布,公司打算在下一轮融资中募资10亿美元。在今年3月,威马汽车已经完成了总额30亿元的C轮融资。新特汽车则已经完成B轮融资,估值甚至达到独角兽体量。

事实上,在销量承压的同时,新能源车频发的事故也成为左右销量的关键之一。今年6月,蔚来因动力电池存在安全隐患,召回蔚来ES8共计4803辆。一位蔚来销售人员对北京商报记者表示:“召回事件一定程度上影响了ES8的销量。”

梦碎2019

据新京报记者统计,加上6月28日刚刚公布已经实现交付的零跑汽车,截至目前,造车新势力成功交付新车的共有9家,包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。其中,颇为外界看重的蔚来、威马和小鹏这三家头部企业中,今年上半年,交付量最多的是小鹏,数量为9596辆;紧随其后的是威马,共交付8747辆;蔚来位列第三,交付7481辆新车。其实,即便是去年一整年,中国造车新势力卖的新能源汽车一共也不到3万辆。但是传统汽车企业中,仅宝马就卖了十几万辆电动汽车,奇瑞卖了9万辆,更别说北汽和比亚迪了。造车新势力定的目标都非常远大,但是真正实现起来,不仅是困难重重,甚至有点遥不可及。

此外,绿驰汽车与长安汽车达成合作造车协议,首款紧凑型SUV绿驰M500也将于四季度上市预售。可以看出,从今年下半年开始,造车新势力紧凑型SUV纯电动车市场将有大批竞争者涌入。

造车新势力的特点,除了造车,还有造梦。有些梦也许他们自己曾经真正相信过,比如那遥不可及的“销量目标”。

此外,蔚来本身定位为高端品牌,蔚来ES8售价接近50万元。此前,在这一价位区间的竞争敌手并不多,但奥迪e-tron和奔驰EQC即将进入中国市场,它们将与蔚来ES8展开正面较劲。众多老牌车企来势汹汹,都在大力推进新能源车的布局。尤其是BBA,它们在大众心目中形成了极好的口碑和品牌认知,新能源转型完成之后,就会形成席卷之势,给造车新势力带来很大的竞争压力。

除造车新势力企业之间的竞争,随着“后补贴时代”的到来,“新旧造车势力”之间的竞争也将愈发激烈。造车新势力面对的对手,不仅有特斯拉,还将面临转型中的传统车企的挑战。

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